大津市で車が必要な理由は 生活者目線で見る地方暮らしの現実

大津市で暮らすことを考えた時、車は本当に必要なのかと迷う人は多いと思います。京都に近いので、電車やバスで何とかなる印象を持つ人もいますが、実際は住む場所によってかなり違います。大津市の第2次地域公共交通計画では、人の移動に占める自動車の比率が約46パーセントと高く、地域ごとに見ても車への依存度に差があることが示されています。つまり、大津市は車が絶対必要な街とまでは言いにくいものの、生活の現実として車がかなり大きな役割を持っている地域です。

まず前提として、大津市はひとつの街の中に、かなり違う暮らし方が混ざっています。立地適正化計画では、鉄道駅周辺などの拠点市街地に居住を誘導し、誰もが歩いて暮らしやすい環境を整える方針が示されています。これは裏返すと、駅周辺を外れると徒歩だけでは暮らしにくくなりやすいということでもあります。大津市で車が必要かどうかは、市全体で考えるより、どの駅の近くに住むか、どこまでが日常の行動範囲かで変わります。

駅に近い場所で暮らすなら、車がなくても何とかなることはあります。たとえば膳所や大津駅周辺のように公共交通が比較的充実している地域では、自動車分担率が約35パーセントと低く、徒歩分担率が約31パーセントと高いとされています。こういうエリアでは、通勤や通学を電車中心に組み立てやすく、買い物や日常の用事も比較的まとめやすいです。単身者や、駅前中心に生活を組める人なら、車なしでも暮らしやすさを感じやすいと思います。

ただ、大津市の多くの地域では、車があるとかなり生活が楽になります。北部では自動車分担率が約58パーセントと高く、鉄道駅やバス停の人口カバー率も市内で低い地域があると示されています。南部でも路線バスや乗合タクシーがある一方で、人口密度が低い地域では車の使いやすさが生活のしやすさに直結しやすいです。大津市は電車もある街ですが、日常の移動を細かく見ると、車がある前提で生活が回っている場所も少なくありません。

買い物のことを考えると、この差はさらにわかりやすいです。駅周辺ならスーパーや生活施設を使いやすい場所もありますが、家族で暮らす人やまとめ買いが多い人は、やはり車があったほうがかなり楽です。立地適正化計画でも、生活利便施設へアクセスしやすい拠点周辺への居住誘導が重視されていて、生活施設が近いこと自体が特別な価値として扱われています。これは、大津市全体では徒歩だけで便利に暮らせる場所が限られることをやわらかく示しているとも言えます。子育て世帯になると、車の必要性はさらに上がりやすいです。保育園や学校の送り迎え、まとめ買い、病院、習い事まで含めると、毎日の移動はかなり細かく増えます。公共交通で対応できる範囲もありますが、時間を合わせる負担や荷物の多さを考えると、車があるほうが余裕を持って動きやすいです。大津市の交通計画でも、高齢化や人口減少、運転手不足を背景に、公共交通の維持そのものが課題として扱われています。便利な地域はあっても、どこでも同じように公共交通だけで完結できるわけではありません。

一方で、車があれば何でも快適というわけでもないのが、大津市の少し難しいところです。大津市道路網整備計画では、地域拠点や生活拠点周辺の渋滞解消やアクセス性向上が課題として示されていて、道路整備の必要性が強調されています。つまり、大津市は車が必要になりやすい一方で、道路の混雑や動きにくさも無視できない街です。特に国道1号や国道161号のような幹線道路に生活動線が重なる人は、時間帯によって移動のしやすさがかなり変わることがあります。

このあたりは、大津市で車が必要な理由を考える時に大事なところです。車が必要というより、車があると不便をかなり減らせる、という言い方のほうが近いかもしれません。駅近で生活がまとまる人には必須ではないこともありますが、郊外寄りの住宅地や家族中心の暮らしでは、車があるほうが生活の自由度が大きく上がります。大津市は、鉄道沿線の便利さと、車社会の現実が両方ある街だと思っておくとずれにくいです。

大津市で車が必要な理由を生活者目線でまとめると、地域差が大きく、駅周辺を外れると移動の負担が増えやすいこと、買い物や子育てでは車があるほうがかなり楽なこと、そして公共交通があっても車の比率は高いことが大きいです。大津市は車がなくても暮らせる場所はありますが、車があると暮らしやすさが一段上がる場所も多いです。だから、住まい探しの時は家賃や広さだけでなく、車が必要になる生活かどうかまで先に考えておくと、かなり後悔しにくくなると思います。